Bonne nouvelle pour ceux qui guettaient son retour : l’iPhone 16e est à nouveau disponible à 599 € chez Amazon. À ce tarif, le dernier iPhone d’entrée de gamme d’Apple redevient une option très sérieuse pour qui cherche un modèle neuf, performant et durable, sans exploser le budget.
L’iPhone 16e a repris le flambeau de l’iPhone SE avec une formule nettement plus moderne. Apple a enfin tourné la page du bouton Touch ID au profit de Face ID, aussi bien pour le déverrouillage que pour les paiements via Apple Pay. L’écran est sensiblement plus grand, le bouton Action personnalisable fait son apparition, l’autonomie progresse nettement et la partie photo, sans être spectaculaire, gagne en cohérence et en qualité au quotidien. Surtout, la puce embarquée est la même que celle de l’iPhone 16, ce qui garantit d’excellentes performances sur la durée et la compatibilité avec les fonctions d’Apple Intelligence, un point clé pour les années à venir.
Évidemment, tout n’est pas parfait. Apple a fait des choix pour contenir le prix : un seul capteur photo à l’arrière, pas de MagSafe — même si une coque compatible permet d’en récupérer une partie des usages — et l’absence de puce UWB, pratique pour la localisation ultra-précise des AirTag. Des concessions réelles, mais qui ne gêneront pas tous les utilisateurs, loin de là.
Test de l’iPhone 16e : pour tout le monde, ou presque
D’autant que la suite n’est pas immédiate. L’iPhone 17e est bien attendu dans quelques mois, mais rien n’indique qu’il bouleversera radicalement la donne, ni qu’il sera lancé à un tarif aussi accessible. En attendant, à 599 €, l’iPhone 16e coche beaucoup de cases et reste l’un des rares moyens d’acheter aujourd’hui un iPhone neuf, moderne et suivi sur le long terme à un prix raisonnable.
C’est le petit frisson de janvier pour les observateurs de l'écosystème Apple : la publication des chiffres d'adoption du dernier système mobile. Mais cette année, la lecture des graphiques de StatCounter a de quoi laisser pantois. À en croire le service de mesure d'audience, iOS 26 serait un véritable accident industriel, boudé massivement par les utilisateurs. Cela a donné lieu ici ou là à des articles alarmistes quant au succès du nouveau logiciel système d’Apple.
La réalité, on s'en doute, est bien plus nuancée. Et surtout, bien plus complexe qu'une simple lecture de courbes.
Le constat dressé par StatCounter est brutal. Quatre mois après son lancement en septembre dernier, iOS 26 ne serait installé que sur 15 % du parc d’iPhone. Un chiffre famélique si on le compare à la même période l'an passé : en janvier 2025, iOS 18 trônait fièrement sur 63 % des appareils.
Si l'on suit cette logique, le taux d'adoption aurait été divisé par quatre en un an. De quoi alimenter les thèses les plus sombres sur le désintérêt des utilisateurs pour les nouvelles fonctionnalités d'Apple. Sauf que ces données ne reflètent pas la réalité des poches des utilisateurs, mais simplement l’aveuglement progressif des outils de mesure web.
Le problème n’est pas statistique, il est technique. Avec iOS 26, Apple a appliqué à l'iPhone la même recette radicale qu’au Mac depuis quelques années : le « gel » du User-Agent.
Pour protéger la confidentialité et lutter contre le fingerprinting (le pistage par les caractéristiques uniques du navigateur), Safari sur iOS 26 refuse désormais de décliner sa véritable identité aux sites web.
L’identité fantôme : Un iPhone sous iOS 26 se présente désormais aux serveurs comme un appareil tournant sous iOS 18. La conséquence : StatCounter, qui se base sur cette signature pour ses calculs, comptabilise des millions d'utilisateurs "à jour" dans la colonne des anciennes versions.
C’est le syndrome macOS Catalina : sur le web, la part de marché de cette vieille version de 2019 reste anormalement élevée car tous les Mac récents (sous Sonoma ou Sequoia) se cachent derrière cette étiquette. L'iPhone vient de rejoindre ce grand bal masqué.
Pour trouver les vrais chiffres, il faut quitter le web et regarder du côté des développeurs. Des services comme TelemetryDeck, qui s’appuient sur des SDK intégrés directement au cœur des applications, n'ont pas ce problème. Ils interrogent directement le système et obtiennent la réponse brute, sans le filtre de Safari.
Le verdict est sans appel : l’adoption d’iOS 26 dépasse les 60 %, un score en parfaite adéquation avec les performances historiques d’Apple. Le "flop" n'existe tout simplement pas.
On pourrait évidemment s'épargner ces débats d'experts si Apple ne se montrait pas aussi avare en données officielles. Le portail Apple Developer reste la source ultime, mais ses mises à jour sont trop rares — souvent deux ou trois fois par an.
En laissant ainsi un vide communicationnel, Cupertino laisse le champ libre aux interprétations erronées. Il n’y aurait pourtant aucun débat si Apple communiquait un peu plus souvent sur l'état de son parc, par exemple via un bulletin mensuel, plutôt que de laisser les outils web s'embourber dans des mesures devenues obsolètes par sa propre politique de confidentialité.
Bref, si vous lisez ici ou là qu'iOS 26 est un échec, vous saurez désormais à quoi vous en tenir. Apple a réussi son coup : rendre ses utilisateurs indétectables pour les publicitaires du web, quitte à fausser la perception de son propre succès. Le prix de la vie privée, en quelque sorte.
iOS 26 aurait-il un taux d'adoption bien plus faible que d'habitude près quatre mois après sa sortie ? C'est ce que suggèrent les chiffres de StatCounter qui vont le tour du web depuis quelques heures : iOS 26 ne représenterait que 16,61% du parc installé, alors que 69,12% des utilisateurs...
Samsung est en train de transformer une crise mémoire en machine à cash, et tout le monde se bouscule devant sa porte – y compris Apple, qui réserve des chambres d’hôtel à rallonge en Corée pour rester dans la file. L’IA a mis le feu au marché de la DRAM, et entre un Galaxy S26 qui se prépare à coûter plus cher et des iPhone négociés chambre par chambre à Hwaseong, on voit très bien qui a le pouvoir de dire non.
Côté chiffres, Samsung affiche un trimestre que beaucoup de constructeurs de smartphones lui envieraient , comme le rapporte 9to5Google : 25,9 milliards de dollars de revenus pour la division RAM sur le seul Q4 2025, en hausse de 34 % par rapport au trimestre précédent. La mémoire représente désormais 40 % des ventes du groupe, avec un mix qui combine DRAM « classique » et HBM pour l’IA, de quoi le placer devant SK Hynix et Micron.
Quel pourrait être l'impact de la RAMpocalypse sur Apple ?
Ce basculement est alimenté par les besoins en HBM3E pour les accélérateurs IA : chaque H200 de Nvidia embarque huit piles de HBM, pendant que la clientèle chinoise aligne près de 3 milliards de dollars de commandes depuis l’assouplissement des règles d’exportation américaines. Sans surprise, les lignes les plus avancées sont saturées par ces produits premium, et la DRAM mobile ou serveur « standard » se fait littéralement tasser dans le planning de production.
Le résultat se lit sur les factures : certaines références de RAM ont pris jusqu’à 300 % depuis mi‑2025, et un simple module 12 Go LPDDR5X tourne désormais autour de 70 dollars pièce pour un client comme Apple. Les prix du serveur suivent la même trajectoire, avec des hausses de 60 à 70 % sur le DRAM serveur facturé en ce début 2026 par rapport au Q4 2025.
Sur le front Android, Samsung commence à préparer le terrain médiatique : Wonjin Lee, président de Samsung Electronics, parle déjà de problèmes d’approvisionnement en semiconducteurs qui « vont toucher tout le monde » et de prix « en train de monter pendant qu’on parle ». Le message est clair : le groupe ne « veut pas » répercuter intégralement la hausse au client final, mais il faudra « repenser le pricing » des produits, avec un Galaxy S26 attendu légèrement plus cher que la génération actuelle.
Pendant ce temps selon le Times of India, à Hwaseong et Pangyo, les hôtels business vivent leur meilleure vie : Apple y a installé des équipes achats en quasi‑résidence permanente, à deux pas des usines Samsung et SK Hynix. L’objectif est simple : sécuriser des contrats de deux à trois ans pour la LPDDR5X des futurs iPhone, dans un marché où les fournisseurs, eux, préfèrent rester sur des accords trimestriels pour profiter au maximum de la hausse des prix.
Le prix de la mémoire vive en très forte hausse : +170 %, et ça ne risque pas de s'arrêter
Apple n’est pas seul à jouer les colocataires de couloir : Dell, Google et Amazon ont également envoyé leurs exécutifs planter la tente dans les mêmes hôtels pour grappiller leur part de DRAM. Les médias locaux parlent d’un « boom des semiconducteurs » jusque dans l’hôtellerie, ce qui résume bien la situation : quand les patrons des achats vivent à l’année dans le lobby, c’est que le rapport de force est clairement du côté des fondeurs.
Dans ce contexte, la mémoire pèse désormais plus de 20 % du coût de production d’un smartphone, contre environ 15 % quelques trimestres plus tôt. Pour un constructeur, les options deviennent vite désagréables : augmenter les prix catalogue, rogner sur les marges ou réduire la quantité de RAM sur certaines variantes, avec le risque de se retrouver en fiche technique au rabais face à la concurrence.
Pénurie de mémoire : des fabricants de PC s’apprêteraient à augmenter leurs prix
Apple a quelques cartes en main : une architecture iOS réputée plus efficace et des marges confortables qui lui donnent plus de latitude pour absorber une partie du choc. Mais même pour Cupertino, la présence prolongée d’équipes sur place est un aveu : à ce niveau de tension, sécuriser la mémoire devient aussi stratégique que négocier un nouvel écran ou un modem.
Une hausse des prix des Mac et des iPhone est-elle inévitable ?
Au bout de la chaîne, le consommateur joue le rôle habituel de variable d’ajustement : PC plus chers dès qu’on dépasse 16 Go, smartphones haut de gamme qui grimpent par petits paliers, et un discours marketing qui continue de vendre l’IA comme un service immatériel alors qu’elle renchérit d’abord un des composants les plus banals de la machine. Tant que la mémoire se vendra mieux dans les racks de data centers que dans les poches, les fondeurs n’auront aucune raison de relâcher la pression, et ni Apple ni Samsung n’auront intérêt à jouer les philanthropes sur les prix.
Si les AirPods Pro 3 sont sortis récemment, ce n’est pas pour autant qu’Apple se repose sur ses lauriers, bien entendu. Et l’un des derniers brevets déposés par Apple le montre bien, comme le rapporte AppleInsider.
La volonté d’Apple est simple en apparence : rendre les AirPods toujours plus fin, et pour ça, avoir le moins de pièces possibles dedans. L’une des pièces les plus grandes une fois enlevé le haut-parleur et la batterie, c’est la surface capacitive qui détecte le doigt de l’utilisateur.
Et dans ce brevet Cupertino est bien décidée à l’enlever : pour ce faire elle ressort une technologie ancestrale utilisée entre autres dans un instrument étrange, le Thérémine. Le principe de fonctionnement veut que tout objet s’approchant d’une antenne perturbe le signal, et par la même est détectable. Rien n’empêche, avec les technologies modernes, de quantifier le mouvement de cet objet (et donc le doigt de l’utilisateur), que ce soit en vitesse ou en direction grâce à deux ou plus antennes.
Une fois récupérées et traitées ces informations, il est donc possible de détecter la présence du doigt sur la tige de l’écouteur et son mouvement, de la même manière que le ferait la surface capacitive actuelle. On élimine cette pièce, tout en gardant voire améliorant la fonction.
En plus de l’allègement de l’appareil, de l’amélioration de sa finesse et de l’élimination d’une pièce et donc d’un coût, un bonus non négligeable apparaît : les antennes émettant à fréquence plus rapprochée un signal par rapport aux surfaces capacitives, la détection du mouvement du doigt est plus rapide, quasi instantanée, là où actuellement une petite latence peut parfois être perçue quand on effectue un mouvement sur la tige des écouteurs.
Test des AirPods Pro 3 : un vrai coup de cœur
Rien n’indique bien entendu que cette idée sortira en production, Apple n’utilisant pas tous les brevets déposés dans ses appareils finaux. Cependant, l’idée permettant à la fois d’économiser des pièces, d’affiner l’appareil et d’améliorer le confort, il est bien possible qu’elle arrive un jour ou l’autre sur la tige de nos AirPods.
Une toute petite entreprise estonienne, Donut Lab (un nom que ne renierait pas Homer Simpson...) a annoncé au CES 2026 une nouveauté qui pourrait, si elle s’avère industrialisable à grande échelle, changer la donne des véhicules à batterie : la batterie « Solid-State ». Cette batterie à électrolyte solide, ce n’est pas juste « une nouvelle génération de pack » comme le rappelle The Verge, c’est une tentative de sortir la batterie de son rôle d’élément anxiogène pour en faire un bloc ennuyeux, prévisible, presque banal – et c’est précisément ça qui serait révolutionnaire. L’idée, c’est de ne plus concevoir le véhicule autour de la question « comment éviter que ça prenne feu ou que ça meure trop tôt ? », mais d’intégrer un composant supposé stable, durable, qu’on installe une fois et qu’on oublie.
On commence par tuer le grand méchant habituel : l’incendie de batterie façon film catastrophe. En remplaçant l’électrolyte liquide inflammable par un matériau solide, on retire tout un pan du scénario d’emballement thermique où la « soupe » chimique s’échappe, s’évapore, s’enflamme et transforme un accident en torche incontrôlable. L’énergie stockée reste monstrueuse, mais le système perd une partie de son comportement explosif : moins de fuites, moins de vapeurs, moins de réactions en chaîne difficiles à maîtriser, donc moins besoin de blinder le pack comme un coffre-fort roulant.
Cette stabilité change la manière de dessiner un véhicule. Si la batterie a beaucoup moins de chances de s’auto-transformer en brasier, on peut alléger les couches de sécurité passives, simplifier certaines protections, réduire le volume dédié au « au cas où ». Sur un pack solide, la sécurité ne disparaît pas, mais elle cesse de dicter chaque millimètre de conception comme c’est le cas aujourd’hui pour les gros packs lithium-ion trempés dans leurs bains d’organique inflammable.
Mais le vrai coup de boule, c’est la façon dont ce type de batterie prétend encaisser le temps qui passe. Les batteries de véhicules électriques sont actuellement limitées à 1 000, 1 500 voire 2 000 cycles pour les plus endurantes. Alors quand on commence à parler de dizaines de milliers de cycles, voire beaucoup plus, on ne décrit plus un consommable avec une date de péremption cachée dans le manuel, on décrit une pièce qui, sur le papier, est censée survivre à plusieurs générations de véhicules. Même la version « prudente » à 10 000 cycles suffit à renverser la logique actuelle où on se demande si la voiture tiendra jusqu’à la deuxième batterie, ou si la batterie tiendra jusqu’au deuxième propriétaire.
Et comme si ça ne suffisait pas, on ajoute par-dessus la liberté d’usage. L’idée de pouvoir charger à 100 % régulièrement, vite, souvent, sans voir la capacité fondre comme neige au soleil est diamétralement opposée au mode d’emploi actuel, fait de consignes contradictoires, de « ne chargez pas trop », « ne restez pas longtemps à 100 % », « évitez de faire ça tous les jours ». Là, la promesse, c’est : branche, remplis, roule, recommence – et laisse la batterie gérer, au lieu d’adapter ta vie à la courbe de dégradation de la chimie.
En coulisse, le discours sur les matériaux ajoute une couche intéressante. Plus de cobalt, plus de cocktail d’éléments rares arrachés à des chaînes d’approvisionnement sous tension, mais une chimie solide annoncée comme « verte », construite avec des matériaux abondants, disponibles partout, qui ressemble beaucoup à une piste sodium ou assimilée sans jamais le dire clairement. Si cela tient la route, ce n’est pas qu’une bonne nouvelle pour l’empreinte environnementale : c’est aussi une bombe économique, parce que cela permet de s’affranchir d’une partie des coûts, des risques géopolitiques et des usines de solvants exotiques qui font grimper la facture actuelle.
On ajoute à ça une architecture potentiellement plus simple : moins de systèmes de sécurité hyper complexes, moins de chimie capricieuse à surveiller en temps réel, moins d’assemblages calibrés pour éviter la catastrophe au micron près. La promesse, en clair, c’est un coût au kWh qui baisse doublement : à la production, grâce à des matériaux et des process plus simples, et sur le cycle de vie, grâce à une batterie qui ne finit pas en déchet coûteux après quelques années de charges rapides.
À ce stade, la batterie sort de la catégorie « problème à financer » pour entrer dans celle des « actifs à valoriser ». On ne parle plus d’un bloc qu’il faudra probablement remplacer un jour, mais d’un élément de patrimoine énergétique : un pack qui commence sa vie sous un plancher, continue en stockage stationnaire chez quelqu’un, termine peut-être dans un micro-réseau, le tout sans perdre son utilité au bout de quelques milliers de cycles. Le modèle économique glisse doucement vers des scénarios où la batterie ne suit plus exactement le destin du véhicule : location longue durée, packs transférables, valeur résiduelle significative en fin de première vie, tout est sur la table.
Reste une dernière couche, moins glamour, mais essentielle : tant que ces super-batteries solides ne sortent que par petites séries, sur quelques véhicules de niche, tout cela reste une promesse très bien emballée. La promesse d’une chimie plus sûre, presque impossible à enflammer, qui dure plus longtemps que la voiture et qui coûte moins cher à produire que nos packs actuels, c’est exactement ce que l’industrie vend depuis dix ans dans ses diapositives pour « la prochaine décennie ». Avant de crier victoire, il va falloir voir ces packs s’installer par millions dans des voitures, des bus, des camions, des systèmes de stockage fixes aux quatre coins du monde, encaisser les mauvais usages, les accidents, les climats extrêmes et les années qui passent. Le jour où ces batteries solides auront survécu à tout ça, sans brûler la moitié d’un parking ni perdre la moitié de leur capacité, là seulement on pourra vraiment dire qu’on a changé d’ère.
Au final, Donut Lab, en implantant une batterie fonctionnelle dans un véhicule de Verge Motorcycles, est déjà allé plus loin que nombre de start-ups qui montraient un modèle statique en promettant monts et merveilles. Là, les véhicules présentés sont selon l’entreprise quasiment des modèles de production, y compris au niveau batterie, avec des précommandes pour une livraison courant 2026. Reste tout de même à franchir l’étape de la toute petite production artisanale, pour passer à celle de l’industrialisation massive. Si celle-ci est franchie, elle promet un changement de paradigme tel que les créateurs de cette petite entreprises pourraient voir leur avenir assuré sur plusieurs générations, tant ce but tient lieu de graal absolu du milieu depuis des années maintenant.
Apple s'intéresserait à la photographie multispectrale, d'après Digital Chat Station. Les travaux en seraient encore à leur phase exploratoire : Apple testerait des composants et sonderait sa chaîne d'approvisionnement, mais n'aurait pas encore finalisé un éventuel projet d'intégration à...
Le crédit à 0% de l'Apple Store a encore été prolongé ! La précédente prolongation nous menait au 31 décembre 2025, et on peut voir sur le site de Cetelem que l'offre est désormais valable jusqu'au 31 mars 2026. Il semble que ce partenariat se renouvelle désormais tous les trimestres....
Apple a lancé cette semaine son offre Back To School 2026 dans certains pays qui organisent leur année scolaire en fonction de l'année civile : c'est le cas en Australie, en Nouvelle-Zélande, au Brésil et en Corée du Sud. Elle sera valable jusqu'au 11 mars, et elle est identique à ce que nous...
Vous avez entendu une sonnerie stridente venant de votre téléphone il y a quelques minutes ? Plus surprenant, il était en mode vibreur, voire en mode « ne pas déranger » ? C’est normal, pas d’inquiétude : vous êtes sûrement dans le Calvados, la Seine-Maritime, la Manche ou dans un département limitrophe touché par la tempête Goretti.
S’il est déclenché bien plus souvent dans certains départements (la périphérie lyonnaise et la région PACA y sont bien plus habituées), d’autres comme le Calvados le découvrent. C’est le moment de faire un petit rappel sur le système.
FR-ALERT est le système national d’alerte et d’information de la population, l’équivalent sur mobile des sirènes des villes. En cas de menace, que ce soit une catastrophe naturelle, un accident industriel, une menace terroriste ou autres dangers, elle permet d’envoyer un message qui fera sonner tous les smartphones d’une zone sélectionnée par le préfet.
FR-Alert : comment fonctionne le nouveau dispositif d'alerte français ?
Si vous n’aimez pas recevoir ces alertes (ce qui peut se comprendre, même s’il n’est pas recommandé de les désactiver), vous pouvez les rendre muettes en allant dans Réglages => Notifications. En bas de la page, vous aurez la possibilité de choisir quel type d’alerte vous souhaitez garder, et quel autre vous souhaitez enlever. Il vous sera de toute façon impossible de museler les alertes les plus élevées, de niveau 1 : celles-ci resteront quoi qu’il arrive sonores. Celle ayant retenti ce soir dans le Calvados est classée niveau 2, « extrêmement grave ».
Si Air France a été mise en avant récemment pour avoir connecté une partie de sa flotte à Internet via Starlink, le service de SpaceX, ce n'est pas la seule compagnie aérienne qui profite des satellites en orbites basses pour offrir un accès à ses clients. Qatar Airways, la compagnie nationale du petit pays, propose aussi cette connexion gratuitement.
La nouveauté, c'est qu'après les Airbus A350 et les Boeing 777, ce sont les Boeing 787 Dreamliners qui peuvent maintenant être reliés à la constellation de SpaceX. La compagnie indique qu'elle dispose de trois 787 équipés pour le moment, et de 120 appareils au total. Qatar Airways est probablement le plus gros client de Starlink dans le domaine, et elle revendique 11 millions de passagers qui ont pu surfer dans les airs avec Starlink. Elle explique aussi que la connexion n'est pas uniquement du luxe pour ses passagers : elle permet une meilleure gestion des plannings et des communications plus efficaces en cas de soucis.
Essai de Starlink dans un avion Air France : les performances du Wi-Fi s’envolent
Si l'offre de Starlink est intéressante au sol pour ceux qui sont oubliés par d'autres technologies, elle a surtout de l'intérêt dans les endroits où d'autres technologies ne sont tout simplement pas accessibles. Starlink a commencé par équiper les bateaux et s'intéresse donc depuis quelques années aux avions. Les satellites en orbites basses offrent de bien meilleures performances que les variantes géostationnaires, tant sur la latence — bien plus faible, étant donné que les satellites sont aux environs de 500 km d'altitude contre plus de 36 000 km en géostationnaire —, les débits que la couverture. Qatar Airways annonce un débit descendant de 500 Mb/s dans ses avions, par exemple. Des avantages évidents pour les compagnies aériennes, que les concurrents actuels de Starlink ne peuvent pas encore fournir.
Starlink à l'essai : tout ce qu'il faut savoir sur cette connexion par satellite d'un genre nouveau
Les soldes d'hiver réservent quelques surprises du côté des services numériques. CyberGhost VPN propose actuellement une réduction de 83 % assortie de 4 mois supplémentaires offerts, ramenant l'abonnement mensuel à 2,44 € TTC (68,33 € TTC pour 28 mois). Une occasion de réévaluer la protection de sa navigation sur l'écosystème Apple.
L'univers Apple cultive une approche soignée de la sécurité, mais la navigation web demeure exposée aux regards des fournisseurs d'accès et des régies publicitaires. Safari ne chiffre pas l'intégralité du trafic, laissant certaines données accessibles. CyberGhost s'attache à combler cette lacune en encapsulant chaque requête dans un tunnel crypté.
CyberGhost déploie 11 000 serveurs répartis dans plus de 100 pays. Cette densité présente des avantages concrets : latence réduite, débits maintenus et possibilité de contourner les restrictions géographiques imposées par certaines plateformes. Que l'on utilise un MacBook, un iMac ou un iPhone, la connexion conserve sa fluidité quelle que soit la localisation.
Cette abondance de serveurs répond également à un impératif technique : la répartition de la charge. Lorsque de nombreux abonnés se connectent simultanément, l'infrastructure absorbe le flux sans compromettre la vélocité de navigation. Le visionnage de contenus en haute définition ou le téléchargement de fichiers volumineux s'effectuent sans ralentissement perceptible.
La notation de 4,7 sur 5 étoiles sur Trustpilot, consolidée par plus de 14 800 évaluations, témoigne d'une satisfaction globalement positive. Cette appréciation repose sur plusieurs aspects : interface épurée s'intégrant naturellement à macOS, absence de journalisation des activités et stabilité des performances au quotidien.
La compatibilité native avec l'ensemble des appareils Apple simplifie considérablement l'usage. MacBook Air, iMac, iPhone, iPad bénéficient du même niveau de protection sans nécessiter de configurations complexes. Cette cohérence d'expérience évite les paramètres obscurs qui découragent parfois les personnes moins familières avec les outils de cybersécurité.
L'offre actuelle de 2,03 € mensuels représente un tarif accessible pour un service de ce type. Les 4 mois supplémentaires offerts prolongent la période d'essai, permettant d'évaluer le service dans différentes situations d'usage : streaming international, connexions sur réseaux publics, navigation quotidienne.
La navigation sur Safari gagne en confidentialité dès lors que le VPN masque l'adresse IP et chiffre les données échangées. Les sites visités, les recherches effectuées et les contenus consultés échappent ainsi à la collecte systématique pratiquée par de nombreux acteurs du web. Cette discrétion numérique s'avère particulièrement pertinente lors de connexions depuis des réseaux Wi-Fi publics, où les risques d'interception demeurent élevés.
L'absence de journalisation constitue un gage de confidentialité supplémentaire. CyberGhost affirme ne conserver aucune trace des sites visités ou des fichiers téléchargés par ses abonnés. Cette politique de non-conservation des données se vérifie dans les conditions générales du service, même si la vérification indépendante reste complexe pour le commun des internautes.
La période promotionnelle liée aux soldes d'hiver offre une fenêtre temporelle pour souscrire à ce tarif préférentiel. Les promotions de cette ampleur sur les services VPN restent relativement rares en dehors des périodes commerciales spécifiques. Profiter de cette offre permet de sécuriser sa navigation pour les mois à venir sans grever son budget numérique.
La période promotionnelle liée aux soldes d'hiver se distingue par son amplitude tarifaire. Profiter de cette offre revient à sécuriser plusieurs mois de navigation pour le prix de deux cafés en terrasse parisienne. Le calcul se passe de commentaire !
Si vous aimez les services qui permettent de travailler avec une IA, vous connaissez probablement Perplexity. Le service américain propose une offre qui combine un robot conversationnel avec un moteur de recherche en ligne, pour des recherches en langage naturel. Et si vous êtes abonnés chez Bouygues Telecom — B&You inclus —, vous pouvez obtenir un an de Perplexity Pro. C'est un beau cadeau : l’abonnement vaut normalement 22 €/mois.
Bouygues Telecom offre un an d’abonnement à Perplexity Pro à tous ses clients
Nous en avions parlé au lancement, et c'est le moment de le rappeler pour une bonne raison : l'offre était proposée pendant un an, et elle devrait donc arriver à expiration le 11 février 2026. PayPal, qui offrait aussi un an d'abonnement, a par exemple clos son offre fin 2025.
Dans le cas de Bouygues Telecom, l'offre est encore valable si vous n'en avez pas encore profité. Comme expliqué chez l'opérateur, il faut se rendre dans votre espace client et l'offre sera proposé dans les options. Il est recommandé d'éviter les bloqueurs de publicités et de bien accepter les cookies pour voir l'offre, elle est parfois invisible.
Notons enfin une bonne nouvelle, qui va vous éviter de devoir noter la date d'abonnement : l'abonnement n'est pas prolongé automatiquement à la fin de l'année gratuite. Vous serez simplement basculé sur l'offre gratuite de Perplexity, avec le choix de vous abonner à l'offre Pro, si le service vous a plu.
Si vous avez un vieux Macintosh, il a probablement un disque dur SCSI, car Apple a poussé cette technologie plus performante que l'IDE dans une bonne partie de ses machines. Mais si vous avez un vieux Macintosh, vous savez aussi que les disques durs SCSI sont bruyants, ne sont plus produits et se remplacent difficilement. C'est pour régler ce problème que le BlueSCSI a été créé il y a quelques années : c'est un adaptateur qui permet de brancher une carte (micro)SD à la place d'un disque dur SCSI. La v2, équipée d'un Raspberry Pi Pico, avait déjà nettement amélioré les performances de la première version. Mais ses créateurs viennent d'annoncer le BlueSCSI Ultra, encore plus rapide.
BlueSCSI v2 : un Raspberry Pi Pico pour remplacer le disque SCSI d'un vieux Mac
La nouvelle version a été repensée, et elle n'intègre pas un Raspberry Pi Pico 2, mais bien la puce RP2350B qui anime la carte. Elle intègre deux cœurs ARM à 150 MHz et 520 ko de RAM, couplés ici à 16 Mo de mémoire flash. Les nouvelles versions de la carte intègrent la prise en charge de l'audio — si vous décidez d'émuler un lecteur de CD-ROM SCSI —, de l'Ethernet (à travers un pilote pour un adaptateur SCSI vers Ethernet de l'époque1) et (surtout) la prise en charge de deux normes SCSI.
La première est l'Ultra SCSI. La version classique utilise ce qu'on appelle le Fast SCSI, ou SCSI-2. Cette norme parallèle permet des débits de l'ordre de 10 Mo/s au mieux. La nouvelle version, en Ultra SCSI, permet le double (20 Mo/s) tout en gardant le même connecteur à 50 broches (et un bus 8 bits). Une version Ultra Wide SCSI, avec un connecteur 68 broches, est aussi de la partie. Elle double les débits avec un bus 16 bits, soit 40 Mo/s. La carte est aussi prévue avec un connecteur SCA. Rarement vu dans les Macintsoh, il est utilisé dans certains ordinateurs. Les trois cartes sont attendues pour 60 $ (Ultra SCSI), 75 $ (Utra Wide SCSI) et 85 $ (Ultra Wide SCSI en SCA). Une différence qui vient du prix du connecteur.
Selon la page officielle, les performances pratiques sont aussi nettement meilleures. La première version était très lente, avec des débits de l'ordre de 1 Mo/s (moins qu'un disque dur). La v2, elle, pouvait monter à plus de 8 Mo/s dans de bonnes conditions selon nos essais. La version Ultra est annoncée avec des débits nettement plus élevés : jusqu'à 30 Mo/s en lecture avec la version Ultra Wide SCSI, et 15 Mo/s en écriture, ce qui est assez correct pour l'époque. Bien évidemment, la version Ultra SCSI en 8 bits sera limitée à 20 Mo/s au mieux.
Le seul défaut de la nouvelle génération vient de l'alimentation. Alors que les cartes BlueSCSI v1 et v2 peuvent être alimentées directement par le bus SCSI, ce n'est pas le cas des nouveaux modèles. Une alimentation externe est nécessaire, et elle passe soit par une prise Molex (courante sur les disques durs), soit par un connecteur Berg. Plus compact, il est rare dans les Macintosh : il est habituellement utilisé pour les lecteurs de disquettes de PC2, mais des adaptateurs Molex existent.
Dans tous les cas, le projet BlueSCSI est un bon exemple de l'intérêt de l'open source pour le matériel : une partie des améliorations viennent d'un projet concurrent, le ZuluSCSI. Enfin, il faut noter que les nouvelles cartes prennent en charge le panneau avant créé pour le projet PicoIDE. Ce petit boîtier prend la place d'un lecteur de disquettes (par exemple) et propose un écran et quelques boutons pour simplifier la gestion des différentes images disque.
Et croyez-en notre expérience : un Macintosh avec une carte BlueSCSI est bien plus agréable (et discret) qu'avec un vieux disque dur. Même si vous aurez probablement ensuite le réflexe de vous demander comment vous débarrasser du bruit du ventilateur de l'alimentation.
Si vous cherchez un moyen d’avoir des raccourcis sous la main mais que vous n’appréciez pas trop ceux passant par le clavier, Kando est une application qui pourrait vous intéresser. Elle permet d’invoquer rapidement une petite roue avec des actions variées, que ce soit pour vite ouvrir une URL, lancer une app ou changer la musique en cours. L’utilitaire a l’avantage d’être gratuit et open source.
De base, Kando propose d’ouvrir sa roulette avec le raccourci CTRL + Espace. Apparaît alors une roue avec pas moins de huit raccourcis, auxquels on peut attribuer des actions diverses. On peut ainsi rapidement exécuter une commande, effectuer un raccourci clavier, coller du texte, afficher Mission Control…
Les possibilités sont nombreuses, d’autant plus que l’on peut créer des « dossiers » de raccourcis. Pratique pour se concocter un espace avec ses différents sites préférés ou pour piocher parmi ses playlists. De nombreux éléments sont proposés de base, mais tout est évidemment personnalisable grâce à un menu simple à base de boutons à glisser au bon endroit.
L’app peut donc servir à invoquer un éventail de raccourcis simples, ou au contraire être très complexe avec une myriade de sous-menus. Difficile de se louper étant donné qu’il n’est pas nécessaire de cliquer précisément sur une icône, mais plutôt vaguement dans sa direction. Quelques options sont présentes pour aller plus vite et éviter de multiplier les clics pour ceux ayant de nombreux dossiers.
Kando a l’avantage d’être assez personnalisable. Elle propose différents styles de menus dont on pourra modifier les couleurs, et même des effets sonores. De nombreux thèmes sont téléchargeables en ligne, avec la possibilité de créer le sien. Bref, c’est une app à essayer d’autant plus qu’elle a été traduite en français. Elle est disponible sur GitHub pour macOS, mais aussi Windows et Linux. Notons que sur macOS, l’app peut demander les autorisations Accessibilité et Enregistrement de l’écran pour certaines actions.
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