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Asmur – Girondins Bordeaux : chaîne TV, heure et compos probables du match (Coupe de France)

Leader de son groupe de National 2, Bordeaux rencontre ce samedi Asmur à l’occasion du 8e tour de la Coupe de France. Chaîne TV, heure du coup d’envoi, compos probables… Voici les informations à connaître sur la rencontre. À quelle heure et sur quelle chaîne suivre Asmur – Girondins Bordeaux ? La rencontre du 8e […]

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Mercato Liverpool : combien coûterait un limogeage de Slot ?

Fragilisé par les dernières performances désastreuses de Liverpool, Arne Slot conserve la confiance de ses dirigeants. Mais jusqu’à quand ? Un licenciement du technicien néerlandais coûterait une belle somme au club de la Mersey. Humilié mercredi par le PSV Eindhoven à Anfield (1-4), à l’occasion de la 5e journée de la Ligue des champions, Liverpool […]

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ASSE-Écotay-Moingt : chaîne TV, heure et compos probables du match (Coupe de France)

L’AS Saint-Etienne affronte samedi soir les amateurs d’Écotay-Moingt (R3) dans le cadre du 8e tour de la Coupe de France. Chaîne TV, heure, compos probables… Voici les informations à connaître sur la rencontre. À quelle heure et sur quelle chaîne suivre ASSE – Écotay-Moingt ? Le 8e tour de la Coupe de France entre l’AS […]

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Review: ESR’s 3-in-1 charging stand delivers 25W MagSafe charging at a great price

Last year, Apple opened up its MagSafe standard to the Wireless Power Consortium, allowing third party companies to officially utilize MagSafe – at up to 15W. Earlier this year, the standard expanded with Qi2.2, making 25W MagSafe charging available to third party manufacturers.

Many manufacturers have come to market with fantastic 25W Qi2.2 chargers, and this ESR model is one of them. For Black Friday, you can get this ESR 3-in-1 for just $89.99, making it one of the more affordable Qi2.2 options on the market.

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Black Friday : suivez en direct les meilleures offres du week-end (Amazon, Fnac, Darty…)

Le vendredi est passé, la poussière est retombée. Mais le Black Friday ? Il est loin d'être terminé. Amazon, Fnac, Darty et les autres jouent les prolongations tout le week-end. On reprend le direct pour vous dénicher les derniers stocks et les offres oubliées.
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Ma Fabrique à Histoires à ce prix ? Amazon brade le cadeau sans écran n°1 des enfants pour le Black Friday

C'est le cadeau qui sauve les trajets en voiture et les couchers difficiles. La célèbre Lunii "Ma Fabrique à Histoires" passe sous la barre psychologique des 50 € grâce à un coupon Amazon. À 47,90 € pour l'édition limitée Océan, c'est le moment de stocker pour Noël.
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Un rare bug logiciel contraint Airbus à modifier 6 500 A320 en urgence

Airbus se retrouve dans une situation particulièrement rare dans l’aviation : une fragilité logicielle a été découverte et a causé un incident, mais celle-ci n’est pas directement exploitable. En effet, il a fallu une éruption solaire pour la produire !

C’est sur un A320 de JetBlue comme celui-ci que la faille a été découverte. Image JetBlue.

Si l’incident est rare, l’affaire est pour autant prise au sérieux, comme le rapporte Bloomberg : l’entreprise a décidé de rappeler pour mise à jour 6 500 avions de ligne, en majorité des A320, pour corriger la faille. Il faut dire que celle-ci a provoqué une belle frayeur aux passagers d’un vol JetBlue le 10 octobre : alors que l’avion était à son altitude de croisière, le système responsable de la gestion des gouvernes de profondeur et des ailerons, appelé ELAC (Elevator and Aileron Computer), a subi une panne amenant l’avion en descente soudaine pendant 5 secondes, provoquant des blessures à sur une vingtaine de passagers, en plus d’une chute d’altitude de 100 pieds.

Après étude des éléments, Airbus en est venue à la découverte d’une faille relativement rare : soumis à un rayonnement ionisant (comme celui provenant d’une éruption solaire, moins filtrées en altitude), l’ELAC B de l’avion peut planter, à cause d’un « single event upset ». Un bit bascule ainsi d’un état à l’autre, et provoque une erreur de calcul de la machine.

Pas sexy, mais bien protégé : voilà à quoi ressemble l’ELAC d’un A320. Celui-ci est utilisé pour les simulateurs professionnels. Image @simulatorcomponents.

Habituellement, ces erreurs (qui arrivent de temps en temps, ce n’est pas la première fois que les constructeurs doivent faire avec les rayonnements ionisants venant du soleil dans l’aérien) sont corrigées par le calculateur grâce à des éléments comme de la mémoire ECC (Error-Correcting Code, utilisée aussi dans les serveurs ou dans... les Mac Pro Intel de 2006), sans nécessiter l’intervention du pilote aux commandes. Mais dans le cas de la version L104 du logiciel équipant l’ELAC B de ces quelques milliers d’Airbus, il peut arriver que le flux de particules venant frapper les éléments déstabilise suffisamment le logiciel pour le faire planter.

Non, ce n’est pas Otto qui se dégonfle qui a provoqué l’incident. Image Airplane !

L’EASA (European Union Aviation Safety Agency) a directement émis un bulletin concernant cette faiblesse, et la quasi totalité des compagnies exploitant ces avions a signalé prendre les mesures nécessaires immédiatement après la communication d’Airbus. Pour la plupart, une simple mise à jour logicielle suffira, mais pour un petit millier d’A320 un peu plus anciens, une intervention matérielle sera nécessaire. L’autorité britannique a de son côté décidé de ne prendre aucun risque, et tout avion concerné restera cloué au sol tant qu’il n’aura pas été modifié.

Les compagnies aériennes asiatiques serrent la vis et interdisent l

Les compagnies aériennes asiatiques serrent la vis et interdisent l'utilisation de batteries externes dans les avions

Si un incident de ce type peut paraître inquiétant, les statistiques sont là pour se rassurer : depuis le début de l’utilisation des commandes de vol électriques gérées par informatique dans les années 80 avec le premier A320, aucun crash n’a été imputé à ce système chez l’avionneur européen. Ce n’est certes pas le cas chez Boeing, où le système MCAS a remis en question toute la politique de sécurité de l’entreprise. Reste que dans plus de 70 % des cas, le facteur récurrent reste une erreur d’interprétation de l’élément placé entre le fauteuil et le manche, même s’il s’est lui aussi amélioré avec le temps et les procédures.

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