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Le chargeur Ikea 20 W Power Delivery vendu 4 euros cachait une partie de son jeu. Nous l’avons démonté et découvert que le contrôleur primaire utilisait la technologie GaN, sans qu’Ikea n’en fasse la promotion. Ce démontage est aussi l’occasion de découvrir le PCB et le reste des composants.
Hier, nous avons testé le nouveau chargeur Ikea de 20 watts en Power Delivery vendu 3 euros à son lancement, et désormais proposé à 4 euros.
Les performances sont bonnes, la puissance annoncée est tenue et il ne chauffe pas trop. Curieux, nous avons décidé de voir quels composants il utilise, et si ces derniers sont à la hauteur du reste de notre analyse.
En étudiant les références des puces, nous tombons sur une (bonne) surprise concernant le module de charge. Explications.
Première étape, ouvrir le boîtier du chargeur. À l’examiner, il n’y a qu’une seule possibilité sans tout casser : enlever le cache au niveau du port USB. Quelques coups de tournevis (c’était tentant, mais le marteau est resté sagement dans la caisse à outils), le cache saute et nous voyons l’intérieur du chargeur.
Nous découvrons un PCB chargé en composants, plus en tout cas que celui des chargeurs à quelques euros de chez AliExpress. Avec une pince, nous attrapons le PCB pour le retirer du boîtier en plastique. Il glisse facilement. Le reste de la coque est une même pièce moulée, avec des connecteurs sous la forme de petites griffes pour « attraper » le PCB et faire circuler le courant en 220 volts.
Le contrôleur primaire de la charge est une puce DK8020AP du chinois Dongke Semiconductor (son datasheet est disponible ici). Elle est vendue à moins de 20 centimes chez un revendeur en ligne (c’est du moins le tarif affiché sur le site, avant négociation donc).
Sa fiche technique annonce bien 20 watts, rien à redire là-dessus. Plus surprenant, cette puce utilise la technologie GaN (nitrure de gallium). Alors que les fabricants le mettent généralement en avant car cela procure une meilleure efficacité, Ikea n’en fait aucune mention.
Du côté du circuit secondaire, c’est une autre puce de chez Dongke Semiconductor qui est utilisée : la DK5V85R15VP. Elle est placée juste à côté du port USB Type-C. Là encore, comptez moins de 20 centimes en tarif public chez le même revendeur.
Puisque nous trainons au niveau du port USB, regardons derrière le petit bout de PCB sur lequel il se trouve. On y découvre, un peu cachée, une puce estampillée IP2723T de chez Injoinic Corp, un autre fabricant chinois. On la trouve pour moins d’un centime si on en commande plusieurs centaines de pièces.
C’est la puce en charge de définir les protocoles de charge utilisables. Sa fiche technique annonce évidemment Power Delivery 3.0, mais aussi Quick Charge 2.0 et 3.0, SCP, FCP, AFC et Apple2.4 que nous avions détectés :
La fiche produit fait aussi état de Quick Charge 4 et 4 +, ainsi que du mode PPS (Programmable Power Supply pour ajuster finement la tension) pour Power Delivery, mais nous ne les avons pas détectés avec notre Power-Z KM003C, qui est pourtant compatible. En effet, il détecte sans problème ces protocoles sur d’autres chargeurs.
Enfin, le dernier des quatre mousquetaires que nous avons identifiés est le MOSFET (LT)80N03. Il s’occupe – sous le contrôle de la puce IP2723T – d’ajuster la tension de sortie entre 5 et 20 volts. Il supporte une tension de 30 volts maximum, il est donc parfaitement adapté à ce chargeur (qui ne dépasse pas les 20 volts).
Pour le reste, on retrouve des condensateurs pour lisser le courant, un fusible de 2 ampères et 250 volts, une varistance (en bleu) pour protéger des surtensions du réseau électrique et, bien évidemment, un transformateur (avec l’autocollant jaune). C’est ce dernier composant qui chauffe principalement lors d’une charge intensive.
Voici quelques photos à la caméra thermique après une session de 30 minutes de charge (nous avons coupé, puis avons retiré le PCB avec une pince avant de prendre les clichés) :
Nos connaissances (et nos vagues souvenirs d’un lointain Bac E d’il y a maintenant plus de 30 ans) s’arrêtent là. Nous n’irons donc pas plus loin dans l’analyse. Mais si des experts passent dans le coin, l’espace commentaire vous est grand ouvert pour vous exprimer ! S’il faut d’autres photos ou références pour analyser le chargeur, je peux en ajouter.
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Lufthansa a annoncé cette semaine avoir signé avec Starlink pour équiper les 850 avions de sa flotte d’ici 2029 d’une connectivité sans fil, avec la promesse d’un Wi-Fi gratuit à bord pour ses passagers. Le patron de Ryanair se refuse quant à lui à envisager un tel déploiement en raison du surcoût engendré par l’augmentation de carburant consommé. Et traite au passage Elon Musk d’idiot, après que le patron de SpaceX le déclare mal informé sur le sujet.
À son tour, Lufthansa cède aux sirènes de Starlink, qui s’impose de ce fait comme le premier fournisseur de connectivité à bord auprès des grandes compagnies européennes. Dans son annonce, datée du 13 janvier, le groupe indique qu’il débutera le déploiement de Starlink dans le courant du deuxième semestre 2026, avec l’ambition d’avoir équipé l’intégralité de sa flotte d’ici 2029.
Le projet concerne l’ensemble des compagnies détenues par la compagnie aérienne nationale allemande, à savoir Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines et Brussels Airlines, pour un total d’environ 850 avions.
Lufthansa fait du Wi-Fi haut débit promis par Starlink un produit d’appel pour ses outils de connaissance client. Le groupe indique en effet que l’accès à Internet sera gratuit à bord pour les clients qui disposent soit d’un « statut » (c’est-à-dire une inscription au programme de fidélité Miles and More), soit d’un identifiant Travel ID, le compte Internet unique par lequel ses différentes compagnies proposent de centraliser les interactions avec leurs services en ligne.
Lufthansa rejoint donc ici la logique déjà adoptée par Air France, qui prévoit de boucler le déploiement de Starlink d’ici fin 2026, et mise sur la fourniture d’un service gratuit pour les passagers. Starlink peut de son côté se targuer d’avoir convaincu les plus grandes compagnies aériennes européennes avec ce nouvel accord. Outre Air France et maintenant Lufthansa, le réseau satellitaire de SpaceX a en effet signé (PDF) en novembre 2025 avec IAG, qui réunit Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL et Vueling et opère environ 500 avions.
Starlink risque en revanche d’avoir du mal à convaincre Ryanair. Interrogé par Reuters en réaction à l’annonce formulée par Lufthansa, Michael O’Leary, PDG de la compagnie irlandaise, a en effet estimé que la fourniture d’un accès Internet à bord était incompatible avec la logique économique de Ryanair, qui opère principalement des vols courts et moyens courriers. « Nous ne pensons pas que nos passagers soient prêts à payer pour le Wi-Fi pendant un vol d’une heure en moyenne », a-t-il déclaré.
Michael O’Leary a dans le même temps commenté l’impact potentiel de l’intégration de Starlink au niveau de la consommation de carburant : « Il faut installer une antenne sur le fuselage, cela entraîne une surconsommation de carburant de 2 % en raison du poids et de la traînée ».
L’allégation est arrivée aux oreilles d’Elon Musk qui a réagi, le même jour sur X. « Il est mal informé. Je doute même qu’ils puissent mesurer précisément la différence de consommation de carburant, surtout pour un vol d’une heure, où la traînée supplémentaire est quasiment nulle pendant la phase de montée grâce à l’angle d’attaque élevé. Et comparé à la plupart des autres solutions de connectivité, il y aurait en réalité des gains d’efficacité. », a estimé le patron de SpaceX, étayant son propos d’un extrait de texte généré par Grok.
Michael Nicolls, vice-président en charge de SpaceX chez Starlink, a abondé dans son sens, en publiant deux photos illustrant l’antenne Starlink et celle d’un système satellite géostationnaire sur la carlingue d’un avion, pour souligner la faible protubérance occasionnée par le système maison. « Notre analyse montre que l’augmentation de la consommation de carburant pour un 737 - 800 avec notre conception actuelle est d’environ 0,3 % », affirme ce dernier.
Interrogé vendredi par la radio irlandaise Newstalk, le patron de Ryanair a maintenu son chiffre. « Boeing nous a déjà confirmé la nécessité d’installer une antenne sur le toit de l’appareil ; cela entraînera une augmentation de la consommation de carburant d’environ 2 % », déclare-t-il. L’impact financier se monterait donc selon lui à 200 ou 250 millions de dollars par an, sur la base d’une facture annuelle de carburant de l’ordre de 5 milliards de dollars.
« Autrement dit, cela représente environ un dollar supplémentaire par passager, et nous ne pouvons tout simplement pas supporter ces coûts. Les passagers ne sont pas prêts à payer pour la gratuité d’Internet ; s’il est gratuit, ils l’utiliseront, mais ils ne débourseront pas un euro chacun pour s’y connecter ».
Habitué des sorties sarcastiques (et des négociations musclées allant jusqu’au chantage, notamment avec les aéroports français), Michael O’Leary a profité de l’occasion pour dire tout le bien qu’il pensait d’Elon Musk. « Je n’accorderais aucune attention à Elon Musk. C’est un idiot – très riche, certes, mais un idiot quand même ».
Le « gratuit » chez Ryanair, ça fait longtemps que l’entreprise a tiré un trait dessus.
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Stellantis affirme que les véhicules électriques n’auraient pas de demande hors subventions et que leur vente générerait des pertes. Un discours rodé qui évite surtout de poser la question la plus gênante : celle de la responsabilité du groupe dans ses propres difficultés actuelles.
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